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| 背景 | ||
| 1) | 社会のニーズ ディーゼルエンジンの排出ガスの無害化とCO2の削減 |
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| 2) | 規制の動向 最も厳しいポストポスト新長期規制（2016年WHTC導入、2030年CO2 30％削減） 燃費規制；2015年に2002年対比12.4％燃費低減 |
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| 3) | 国のプロジェクト（ディーゼルの将来性を高める） スーパークリーンディーゼル（軽油）と水素化バイオのプロジェクト |
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| 4) | 新エィシーイーとして ディーゼルエンジンの無害化と低CO２化に積極的に取り組む |
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| ディーゼルエンジンの無害化のための燃焼コンセプト | ||
| 1) | 高過給・高EGR主体のディーゼル燃焼を基本とする | ||
| 2) | 高圧燃料噴射の積極的利用 | ||
| 燃焼のコンセプト（ねらい） | |
| ① | 希薄燃焼（O2濃度を高め完全燃焼) |
| ② | 高過給（高密度の空気で燃焼） |
| ③ | 高密度の空気中に燃料噴射 （燃料ピーク濃度を下げる） |
| ④ | 高BMEP （相対フリクション、熱損失の低減） |
| ⑤ | 広域・多量EGR（NOx低減） |
| 2011年度までの実施事項 | ||
| 1) | 単気筒エンジン ・250MPaレベルの高圧噴射化 ・500ｋPaの高過給化 ・高過給時の広域多量EGR化 ・可変スワール採用 ・高Pmax対応、モノサームピストンの採用 |
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| 2) | 多気筒エンジン ・スーパークリーンディーゼル（多気筒）を試作 ・新型の高過給ターボと2段過給 ・高過給・高EGR率を実現 ・可変バルブタイミングシステムを試作 ・250MPaの高圧噴射 ・FCD（ダクタイル）ピストン ・ターボコンパウンド |
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以上により排出ガスおよびPMを大幅に低減することができた |
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| 国土交通省プロジェクトを推進中 | ||
| プロジェクト名 ： 目 的 ： |
スーパークリーンディーゼルエンジンの開発試作 スーパークリーンディーゼル自動車に搭載するパワートレーンシステムを試作し、 2016年頃の実用化を目指す。 |
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| 公的研究費の不正使用防止に向けた取り組み |
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